哪怕只有一份补贴未落到实处，也是对消费者信任的一种辜负。

7月2日，一份有关东风雪铁龙C6车主拉横幅维权的视频在网上流传，视频显示，在一家东风4S店前，数人拉起一条写着“湖北雪铁龙C6补贴9万涉诈骗”的横幅，且在场有较多群众围观、录像。

同时还伴有一份长超3分钟的录音，为某车主与雪铁龙客服的对话——面对车主对于补贴款仍未发放的问题，对方只表示反馈和催促，并不能给出具体的款项落实时间。根据录音，客服称“购车申领补贴的资料已提交给相关部门，因为车辆销量大，审核需要时间，同时要求3个月内不能过户”。

(资料图片仅供参考)

有车主对外透露，按照此前双方签署的合同协议，9万元的补贴会在3个月内全额返还，但实际情况却是截至目前，钱款并未到账——“一分钱也没拿到。”不过需要指出的是，也有车主表示自己已经拿到了全额补贴，只是押金还没退。

经了解，此次维权事件的焦点，主要集中在随州以及一家名为“随州俊现”的4S店上。有部分知情人士透露称，“（湖北车主）基本上4月份都收到补贴了”、“随州那家店有很多人维权”；另外还有媒体披露“武汉精华雪铁龙4S店”也存在拖欠补贴的行为。

为此，青橙汽车试图联系东风雪铁龙方面询问具体情况，对方表示，“这个问题的起因是网点动作慢了，没有（把补贴）及时给到客户”。他补充说道，“预计本周就能全部兑现，目前已经付款80%了。”

众所周知，从今年3月起，以东风雪铁龙C6为首发起的降价潮席卷了几乎整个国内汽车市场。对于雪铁龙品牌母公司即神龙汽车而言，虽然大幅降价的操作的确在一定程度上获得短时间内销量的上涨，但是在整体上，其3月份及一季度的销量仍同比下降，两者降幅分别达7%、33.96%，这也正意味着，“以价换量”并未能起到足够的成效。

事实上，在C6降价补贴优惠的同月，就有消息披露，该车型的这一优惠存在极大水分。一方面，消费者购车时需要按照指导价付款，活动只包含21.68万元的共创版，以及22.68万元的舒适版，均为库存车；其中前者为2022款车型（传闻限量300辆），后者为2021款车型，在配置上也与前者有所差距。

另一方面，则在于补贴的落地上。根据彼时的政策，3月6号后购买的外省消费者，无法在后续得到9万元补贴，也恰因此，要求用户退订的4S店不在少数。即便是6号之前购车的消费者，或也会因手续不合规而被卡补贴发放。

除此之外，据悉外省购车者还需额外交付高达4.5万元的押金，基于此，付款金额已达到25万元左右。毫无疑问，这对于一款号称“从未按照指导价售卖”的产品而言，恰是对于消费者的营销套路。

当东风雪铁龙用高额补贴吸引目光，却又用实际的库存车降低了消费者的期望值，而如今，哪怕只是一份补贴并未落实到位，终究是一种辜负，也将成为降低消费者对品牌信任度和支持度的源头。

值得一提的是，据此前消息，东风雪铁龙C6将在2023年正式停产，倘若属实，那么这一批库存车的后续维护保养可能存在些许忧患。对于东风雪铁龙乃至神龙汽车而言，也将存在引发信任危机的风险。

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